近正在为公司寻找新买家的代理商，突然有了很多网上叫车平台的资源，这是他们以前很少接触的新型企业。
其实这只是网约车平台转让热潮的冰山一角。从网约车平台的高频转让，可以窥见当前市场中尾部企业的生存困境。
“这些平台有车队也有无车队，价格根据公司获得的牌照数量而有所不同。”近日，记者以投资人身份咨询某中介时，他表示自己有几个网约车平台要转让。与此同时，其他几家中介也向记者介绍了几家网约车平台购买资源。
事实上，以上只是网约车平台转让热潮的冰山一角。当记者在搜索网站上搜索“网约车平台+转让”时，相关转让信息不下几十页。
这些转让信息都把稀缺的“牌照”(即“网络预约出租汽车经营许可证”)作为核心卖点。从公司规模来看，这些转让的平台都属于小微企业，且大多处于舰队形成前的关键期。
网约车平台的高频转让，折射出当前市场中尾部企业的生存困境。
自两年多前国家政策承认网约车合法以来，多方资本纷纷加入网约车的“抢牌照大战”。截至今年4月，中国有119家获得许可的在线叫车平台。然而，除了滴滴、神州等头部企业，万顺打车、斑马跑这些牌照数量高的企业，网约车平台的其他大量消费者甚至连听都没听说过。
当这些平台进入实际运营阶段，重资产的运营模式很容易将它们逼到经营困难甚至破产的边缘。
目前在网约车市场，没有一个平台是靠自己的业务实现盈利的，即使占据了国内出行市场的90%。在此之前，易到用车平台已经陷入资金困境，出行领域的友旅行、歌也纷纷倒下。不出意外的话，这将是大多数地方专车平台的终命运。
而正在酝酿重构的网约车市场，或许会给这些地方网约车平台新的生存机会。
一方面，随着T3出行、高德出租车等全国性网约车平台的布局，一些小型地方网约车平台有望被收购。
另一方面，随着新资本不断进入在线汽车共享领域，地方平台之间的“大鱼吃小鱼”也可能发生。“‘打不过他们，就加入他们’，这将是大部分地方网约车平台的一条很好的出路。”一位汽车行业分析师告诉记者。
已售网约车平台
在申请过程中，网约车运营牌照需要满足相关部门的线上线下诸多条件，耗时较长。因此，这张牌照被认为是网约车平台的宝贵资产。据一位中介介绍，如果是公司自己申请的话，拿到这个牌照前后要花700万左右。那为什么这些网约车平台在花了钱和精力取得运营牌照后就集体转出了呢？
业内人士认为，这可能与公司财务和经营压力较大有关。纵观上述拟转让的网约车平台，很多都没有配备车队或者处于车队建设初期，而车队的建立意味着平台即将进入重资产运营阶段，对资金的考验很大。
有消息称，2018年成立的一家总部位于杭州的网约车平台，今年准备配车队时股东资金出现问题，无力承担车队的建设和运营成本，于是商量将平台整体出售。另一家位于北方城市的在线叫车平台原计划在年初准备1000多辆宝马，但由于资金问题而一再推迟。
但也有平台已经配备车队对外转让，被业内认为业务量小，难以维持运营。“一个网约车平台的转让是有交通部的批准和全国运营牌照的。目前有6个城市营业执照。”这是近一个中介在朋友圈发布的转让信息。
甚至有平台为了实现转账，大打“感情牌”。“老板因为工作忙，经常加班不回家，很少和孩子见面，感情也不熟。第二个老板的情绪也变了，说不能只顾工作不顾家庭，于是他们集体调网约车公司，照顾家人的工作，追求幸福。”虽然不知道这种说法的可信度有多大，但也从侧面证明了网约车业务的管理和运营并不容易。
德勤汽车行业管理咨询主管合伙人周告诉记者，从行业整体来看，目前地方网约车平台的转让潮有以下几种可能:
一是网约车整体盈利前景不明朗，部分B2C网约车平台的重资产运营难以为继；
二是产业创投收紧，地方网约车平台融资渠道收窄；
第三，地方网约车在运力上存在明显短板，在全国平台面前竞争力较弱。
此外，不排除部分网约车平台不提供实质性出行服务，而是利用合规牌照套利。
记者发现，不同网约车平台的报价差异非常大。
例如，上述总部位于北方城市、拥有30张本地运营牌照的网约车平台(无车队)的报价为1500万元。但上述总部位于杭州，只拿到了一个地方网约车运营牌照平台，报价也是1500万元。
业内人士表示，这种价格混乱可能与目前网约车平台交易量相对较小，缺乏参考有关。
新的生活方式更新
出行市场出乎意料的缓慢发展，给上述网约车平台寻找新买家带来了极大的不确定性。
全球咨询公司贝恩近日发布的报告显示，2018年中国网约车市场投资规模下降约90%，导致中国出行行业整体投资缩水48%。基于此，它下调了对中国旅行市场总交易额的预期。
前几年，网约车平台大规模进入市场，形成了行业的“长尾现象”。随着网约车的重新洗牌，“尾巴”里的那些企业面临更大的出局风险。
对于不可持续的地方平台来说，转移到希望进入在线叫车领域的新资本，或者被更强大行业的“大鱼”吞并，是之前两种可能的结果。