近一段时间，网约车行业似乎是群雄并起，一个城市有十几个网约车平台，都是再正常不过的情况。但一时间，很多网约车平台都开始找起了中介，他们希望将平台进行转卖售出。这些企业都有一大特征，就是很难被人们记住名字，基本都是一些中小平台。
自从国家承认网约车合法性后，截至4月国内已经有119个网约车平台，取得了合法经营的牌照。不过很多平台都基本没有存在感，比如说斑马快跑、友友出行等，几乎很多人都没听过更别谈去使用。这也是因为平台在实际运营的时候，很多企业都面临经营困难或者是破产的情况。为了能让平台继续生存下去，很多小的地方平台都已经逐渐被全国性的网约车平台收购。
似乎一些地方网约车平台，也慢慢出现"大鱼吃小鱼"的情况，这也是地方性平台唯一的出路。很多人也许不知道，其实网约车平台很大的一个资产就是网约车运营资格，它申请时间长、流程复杂、所需材料多。一些中介甚至表示，光是为了拿到一张许可证，前后都需要花费700万左右。
地方性网约车平台出现"转让潮"，主要有三个因素。首先，是网约车整体盈利前景不明晰，网约车平台重资产运营难以持续。其次，产业风投趋向紧缩，地方性网约车平台融资渠道变窄。后，地方性网约车在运力上存在明显短板，在全国性平台面前竞争力显弱。 很多网约车平台出现问题，主要还是因为资金无法负担运营成本，所以只能将平台进行整体出售。
有一家北方的平台，原本是准备在今年上1000辆宝马，但是就是因为资金问题遥遥无期。不同网约车平台之间报价的差异非常大。比如拥有30张地方运营牌照的网约车平台，报价达到了1500万元。
根据报告显示，去年中国网约车的投资规模锐减90%，这也让一些地方性网约车平台面临出局的情况，好在网约车市场又出现了新的"续命"方式。在高德打车的开放战略下，其已经接入了多家网约车平台，如曹操专车、首汽约车、神州专车和阳光出行等。而阳光出行在接入高德之前，还是一家度不高的小型网约车平台。不过在这样的流量巨头夹持后，阳光出行开始出现在更多人的出行选择里。
如今网约车市场就像是股市一样，而很多人都不看好其中很多小企业的前景。但正是中小型网约车平台面临不小生存压力，这也给了新进入者通过资本并购并购扩张的机会，简单的说就是有钱就能买平台，不过此后的经营管理才是平台发展的关键所在。
